Arend (locomotief): verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
Terug naar lijst van treintypen in Nederland
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{{Naar spoorwegmaterieel}} {{Infobox trein | naam = De Arend | afbeelding = 300px | fabrikant...') |
|||
| Regel 10: | Regel 10: | ||
| jaren-actief = origineel: 1839, uit dienst 1856-1857 | | jaren-actief = origineel: 1839, uit dienst 1856-1857 | ||
}} | }} | ||
| − | '''De Arend''' was de tweede [[stoomlocomotief]] in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde ''Snelheid''. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van [[Nederland]], en wel op de [[spoorlijn Amsterdam - Haarlem]]. Daarna kwamen nog ''de Hoop'' en ''Leeuw''. De in 1837 opgerichte [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HSM) bestelde in juli 1838 vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door [[Stephenson]] gepatenteerde type Patentee met de [[asindeling]] 1A1. De echte (originele) locomotief bestaat niet meer. In 1938 werd een replica gebouwd die nog steeds te zien is in het Nederlandse [[Spoorwegmuseum]]. | + | '''De Arend''' was de tweede [[stoomlocomotief]] in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde ''Snelheid''. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van [[Nederland]], en wel op de [[spoorlijn Amsterdam - Haarlem]]. Daarna kwamen nog ''de Hoop'' en ''Leeuw''. De in 1837 opgerichte [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HSM) bestelde in juli 1838 vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door [[George Stephenson]] gepatenteerde type Patentee met de [[asindeling]] 1A1. De echte (originele) locomotief bestaat niet meer. In 1938 werd een replica gebouwd die nog steeds te zien is in het Nederlandse [[Spoorwegmuseum]]. |
==Technische gegevens== | ==Technische gegevens== | ||
Versie van 10 sep 2024 10:45
Terug naar lijst van treintypen in Nederland| De Arend | |
|---|---|
|
| |
| Fabrikant | Longridge & Co
(replica: Centrale Werkplaats Zwolle) |
| Vervoerder | Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) |
| Maximumsnelheid | 50 km/u (bij proefritten 80km/u), 45 km/h (dienst) |
| In dienst | origineel: 1839, uit dienst 1856-1857 |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
De Arend was de tweede stoomlocomotief in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde Snelheid. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van Nederland, en wel op de spoorlijn Amsterdam - Haarlem. Daarna kwamen nog de Hoop en Leeuw. De in 1837 opgerichte Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) bestelde in juli 1838 vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door George Stephenson gepatenteerde type Patentee met de asindeling 1A1. De echte (originele) locomotief bestaat niet meer. In 1938 werd een replica gebouwd die nog steeds te zien is in het Nederlandse Spoorwegmuseum.
Technische gegevens
| Betreft | De Arend |
|---|---|
| Aantal | 1 (met replica erbij 2) |
| Nummering | n.v.t. |
| fabrikant | Longridge & Co, replica: Centrale Werkplaats Zwolle |
| indienst | origineel: 1839 |
| uitdienst | 1856-1857 |
| asindeling | 1A1 |
| spoorbreedte | 1945 mm |
| gewicht | 12 ton (19,3 ton) |
| aslast | |
| lengte over de buffers | 9785 mm |
| breedte | |
| hoogte | 4600 mm |
| draaistelafstand | |
| radstand | |
| minimale boogstraal | |
| omgrenzingsprofiel | |
| snelheid | 50 km/u (bij proefritten 80km/u), 45 km/h (dienst) |
| stroomsysteem | = x volt ~ x volt 16 2/3 Hz |
| aandrijving | Stoomkracht (Vuurkist: 5,9 m2 (6,5 m2), Vlampijpen: 42,3 m2 (36 m2), Roosteroppervlak: 1,13 m2, Maximum stoomspanning: 4,13 kg/cm2) |
| overbrenging | 2 drijfstangen en 2 cilinders |
| vermogen | |
| trekkracht | 905 kg |
| treinbeinvloeding | geen |
| remsysteem | remblokken op de wielen van de tender |
| remopschriften | |
| koppeling | schroefkoppeling |