Arend (locomotief): verschil tussen versies

Uit Wikikids
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
 
(2 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 12: Regel 12:
 
'''De Arend''' was de tweede [[stoomlocomotief]] in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde ''Snelheid''. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van [[Nederland]], en wel op de [[Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam|spoorlijn Amsterdam - Haarlem]]. Op 2 juni 1842 werd het gedeelte Haarlem - Veenenburg geopend. Op 17 augustus 1842 werd het deel Veenenburg - Leiden geopend. Een jaar later werd Den Haag bereikt. Het eerste deel tussen Leiden en Voorschoten werd op 1 mei 1843 geopend. Op 6 december 1843 vond de opening plaats van het traject Voorschoten - Den Haag. Het laatste deel, tussen Den Haag en Rotterdam Delftsche Poort werd op 3 juni 1847 geopend. Na de locomotieven ''Snelheid'' en ''De Arend'' kwamen nog ''de Hoop'' en ''Leeuw''. De in 1837 opgerichte [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HSM) bestelde in juli 1838 de vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door [[George Stephenson]] gepatenteerde type Patentee met de [[asindeling]] 1A1. Opmerkelijk is de [[Spoorwijdte|spoorbreedte]] van 1945 mm. Rond 1865 stapte men over op normaalspoor (1435 mm) omdat dat in de omringende landen ook werd gebruikt. Maar toen was De Arend al gesloopt.
  
'''De Arend''' was de tweede [[stoomlocomotief]] in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde ''Snelheid''. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van [[Nederland]], en wel op de [[Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam|spoorlijn Amsterdam - Haarlem]]. Op 2 juni 1842 werd het gedeelte Haarlem - Veenenburg geopend. Op 17 augustus 1842 werd het deel Veenenburg - Leiden geopend. Een jaar later werd Den Haag bereikt. Het eerste deel tussen Leiden en Voorschoten werd op 1 mei 1843 geopend. Op 6 december 1843 vond de opening plaats van het traject Voorschoten - Den Haag. Het laatste deel, tussen Den Haag en Rotterdam Delftsche Poort werd op 3 juni 1847 geopend. Na de locomotieven ''Snelheid'' en ''De Arend'' kwamen nog ''de Hoop'' en ''Leeuw''. De in 1837 opgerichte [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HSM) bestelde in juli 1838 de vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door [[George Stephenson]] gepatenteerde type Patentee met de [[asindeling]] 1A1. Opmerkelijk is de [[Spoorwijdte|spoorbreedte]] van 1945 mm. Rond 1865 stapte men over op normaalspoor (1435 mm) omdat dat in de omringende landen ook werd gebruikt. Maar toen was De Arend al gesloopt.
   
−
De echte (originele) locomotief bestaat niet meer. In 1938 werd aan de hand van originele tekeningen een replica gebouwd door de Centrale Werkplaats te Zwolle. Ook werden er drie rijtuigen nagebouwd. Deze tweede (namaak) Arend is nog steeds te zien in het Nederlandse [[Spoorwegmuseum]].
 +
De echte (originele) locomotief bestaat dus niet meer. In 1938 werd aan de hand van originele tekeningen een replica gebouwd door de Centrale Werkplaats te Zwolle vanwege het 100 jarig bestaan van de spoorwegen in Nederland. Ook werden er drie rijtuigen nagebouwd. Deze tweede (namaak) De Arend is nog steeds te zien in het Nederlandse [[Spoorwegmuseum]].
   
 
De tweede De Arend is al meerdere keren gereviseerd.
  
De tweede De Arend is al meerdere keren gereviseerd.
Regel 19: Regel 19:
 
* [https://www.spoorwegmuseum.nl/ontdek/de-collectie/onze-treinen/arend/ De Arend bij het Spoorwegmuseum]
  
* [https://www.spoorwegmuseum.nl/ontdek/de-collectie/onze-treinen/arend/ De Arend bij het Spoorwegmuseum]
 
* [http://nmld.locaalspoor.nl/nl/object/2240 De Arend bij NMLD]
  
* [http://nmld.locaalspoor.nl/nl/object/2240 De Arend bij NMLD]
  +
* [https://delpher.nl/nl/kranten/view?coll=ddd&identifier=ddd:010246569:mpeg21:a0008 verslag van de openingsrit in de krant - Delpher]
   
 
==Technische gegevens==
  
==Technische gegevens==
Regel 47: Regel 48:
 
|-
  
|-
 
! [[gewicht]]
 
! [[gewicht]]
−
| origineel: 12 ton, replica: 19,3 ton
 +
| origineel: 12 ton, replica: 19,3 ton. Het gewicht van de tender is 5,9 ton.
 
|-
  
|-
 
! aslast
 
! aslast
Regel 80: Regel 81:
 
|-
  
|-
 
! overbrenging
 
! overbrenging
−
| 2 drijfstangen en 2 cilinders
 +
| 2 drijfstangen en 2 cilinders op de middelste van de drie assen
 
|-
  
|-
 
! vermogen
 
! vermogen

Huidige versie van 10 sep 2024 om 11:18

Farm-Fresh bullet terug.pngTerug naar lijst van treintypen in Nederland
De Arend

Steam locomotive Arend, Utrecht, Holland pic2.JPG

Fabrikant Longridge & Co

(replica: Centrale Werkplaats Zwolle)

Vervoerder Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM)
Maximumsnelheid 50 km/u (bij proefritten 80km/u), 45 km/h (dienst)
In dienst origineel: 1839, uit dienst 1856-1857
Portaal Portal.svg Openbaar vervoer

De Arend was de tweede stoomlocomotief in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde Snelheid. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van Nederland, en wel op de spoorlijn Amsterdam - Haarlem. Op 2 juni 1842 werd het gedeelte Haarlem - Veenenburg geopend. Op 17 augustus 1842 werd het deel Veenenburg - Leiden geopend. Een jaar later werd Den Haag bereikt. Het eerste deel tussen Leiden en Voorschoten werd op 1 mei 1843 geopend. Op 6 december 1843 vond de opening plaats van het traject Voorschoten - Den Haag. Het laatste deel, tussen Den Haag en Rotterdam Delftsche Poort werd op 3 juni 1847 geopend. Na de locomotieven Snelheid en De Arend kwamen nog de Hoop en Leeuw. De in 1837 opgerichte Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) bestelde in juli 1838 de vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door George Stephenson gepatenteerde type Patentee met de asindeling 1A1. Opmerkelijk is de spoorbreedte van 1945 mm. Rond 1865 stapte men over op normaalspoor (1435 mm) omdat dat in de omringende landen ook werd gebruikt. Maar toen was De Arend al gesloopt.

De echte (originele) locomotief bestaat dus niet meer. In 1938 werd aan de hand van originele tekeningen een replica gebouwd door de Centrale Werkplaats te Zwolle vanwege het 100 jarig bestaan van de spoorwegen in Nederland. Ook werden er drie rijtuigen nagebouwd. Deze tweede (namaak) De Arend is nog steeds te zien in het Nederlandse Spoorwegmuseum.

De tweede De Arend is al meerdere keren gereviseerd.

Links

Technische gegevens

Betreft De Arend
Aantal 1 (met replica erbij 2)
Nummering n.v.t.
fabrikant Longridge & Co, replica: Centrale Werkplaats Zwolle
indienst origineel: 1839
uitdienst 1856-1857
asindeling 1A1
spoorbreedte 1945 mm
gewicht origineel: 12 ton, replica: 19,3 ton. Het gewicht van de tender is 5,9 ton.
aslast
lengte over de buffers 9785 mm
breedte
hoogte 4600 mm
draaistelafstand
radstand
minimale boogstraal
omgrenzingsprofiel
snelheid 50 km/u (bij proefritten 80km/u), 45 km/h (dienst)
aandrijving Stoomkracht (Vuurkist: 5,9 m2 (6,5 m2), Vlampijpen: 42,3 m2 (36 m2), Roosteroppervlak: 1,13 m2, Maximum stoomspanning: 4,13 kg/cm2)
overbrenging 2 drijfstangen en 2 cilinders op de middelste van de drie assen
vermogen 120 PK (88,2 kW)
trekkracht 905 kg
treinbeinvloeding geen
remsysteem remblokken op de wielen van de tender
remopschriften
koppeling schroefkoppeling
Afkomstig van Wikikids , de interactieve Nederlandstalige Internet-encyclopedie voor en door kinderen. "https://wikikids.nl/index.php?title=Arend_(locomotief)&oldid=884184"