Arend (locomotief): verschil tussen versies

Versie van 10 sep 2024 11:15

Terug naar lijst van treintypen in Nederland

De Arend

Fabrikant	Longridge & Co (replica: Centrale Werkplaats Zwolle)
Vervoerder	Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM)
Maximumsnelheid	50 km/u (bij proefritten 80km/u), 45 km/h (dienst)
In dienst	origineel: 1839, uit dienst 1856-1857
Portaal Openbaar vervoer

De Arend was de tweede stoomlocomotief in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde Snelheid. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van Nederland, en wel op de spoorlijn Amsterdam - Haarlem. Op 2 juni 1842 werd het gedeelte Haarlem - Veenenburg geopend. Op 17 augustus 1842 werd het deel Veenenburg - Leiden geopend. Een jaar later werd Den Haag bereikt. Het eerste deel tussen Leiden en Voorschoten werd op 1 mei 1843 geopend. Op 6 december 1843 vond de opening plaats van het traject Voorschoten - Den Haag. Het laatste deel, tussen Den Haag en Rotterdam Delftsche Poort werd op 3 juni 1847 geopend. Na de locomotieven Snelheid en De Arend kwamen nog de Hoop en Leeuw. De in 1837 opgerichte Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) bestelde in juli 1838 de vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door George Stephenson gepatenteerde type Patentee met de asindeling 1A1. Opmerkelijk is de spoorbreedte van 1945 mm. Rond 1865 stapte men over op normaalspoor (1435 mm) omdat dat in de omringende landen ook werd gebruikt. Maar toen was De Arend al gesloopt.

De echte (originele) locomotief bestaat dus niet meer. In 1938 werd aan de hand van originele tekeningen een replica gebouwd door de Centrale Werkplaats te Zwolle vanwege het 100 jarig bestaan van de spoorwegen in Nederland. Ook werden er drie rijtuigen nagebouwd. Deze tweede (namaak) Arend is nog steeds te zien in het Nederlandse Spoorwegmuseum.

De tweede De Arend is al meerdere keren gereviseerd.

Links

Technische gegevens

Betreft	De Arend
Aantal	1 (met replica erbij 2)
Nummering	n.v.t.
fabrikant	Longridge & Co, replica: Centrale Werkplaats Zwolle
indienst	origineel: 1839
uitdienst	1856-1857
asindeling	1A1
spoorbreedte	1945 mm
gewicht	origineel: 12 ton, replica: 19,3 ton. Het gewicht van de tender is 5,9 ton.
aslast
lengte over de buffers	9785 mm
breedte
hoogte	4600 mm
draaistelafstand
radstand
minimale boogstraal
omgrenzingsprofiel
snelheid	50 km/u (bij proefritten 80km/u), 45 km/h (dienst)
aandrijving	Stoomkracht (Vuurkist: 5,9 m2 (6,5 m2), Vlampijpen: 42,3 m2 (36 m2), Roosteroppervlak: 1,13 m2, Maximum stoomspanning: 4,13 kg/cm2)
overbrenging	2 drijfstangen en 2 cilinders
vermogen	120 PK (88,2 kW)
trekkracht	905 kg
treinbeinvloeding	geen
remsysteem	remblokken op de wielen van de tender
remopschriften
koppeling	schroefkoppeling

@@ Regel 12: / Regel 12: @@
 '''De Arend''' was de tweede [[stoomlocomotief]] in Nederland. Deze kwam in dienst na de eerder afgeleverde ''Snelheid''. De Arend en de Snelheid trokken op 20 september 1839 de openingstrein van de eerste spoorlijn van [[Nederland]], en wel op de [[Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam|spoorlijn Amsterdam - Haarlem]]. Op 2 juni 1842 werd het gedeelte Haarlem - Veenenburg geopend. Op 17 augustus 1842 werd het deel Veenenburg - Leiden geopend. Een jaar later werd Den Haag bereikt. Het eerste deel tussen Leiden en Voorschoten werd op 1 mei 1843 geopend. Op 6 december 1843 vond de opening plaats van het traject Voorschoten - Den Haag. Het laatste deel, tussen Den Haag en Rotterdam Delftsche Poort werd op 3 juni 1847 geopend. Na de locomotieven ''Snelheid'' en ''De Arend'' kwamen nog ''de Hoop'' en ''Leeuw''. De in 1837 opgerichte [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HSM) bestelde in juli 1838 de vier locomotieven bij de fabriek R.B. Longridge & Co te Bedlington van het door [[George Stephenson]] gepatenteerde type Patentee met de [[asindeling]] 1A1. Opmerkelijk is de [[Spoorwijdte|spoorbreedte]] van 1945 mm. Rond 1865 stapte men over op normaalspoor (1435 mm) omdat dat in de omringende landen ook werd gebruikt. Maar toen was De Arend al gesloopt.
-De echte (originele) locomotief bestaat niet meer. In 1938 werd aan de hand van originele tekeningen een replica gebouwd door de Centrale Werkplaats te Zwolle. Ook werden er drie rijtuigen nagebouwd. Deze tweede (namaak) Arend is nog steeds te zien in het Nederlandse [[Spoorwegmuseum]].
+De echte (originele) locomotief bestaat dus niet meer. In 1938 werd aan de hand van originele tekeningen een replica gebouwd door de Centrale Werkplaats te Zwolle vanwege het 100 jarig bestaan van de spoorwegen in Nederland. Ook werden er drie rijtuigen nagebouwd. Deze tweede (namaak) Arend is nog steeds te zien in het Nederlandse [[Spoorwegmuseum]].
 De tweede De Arend is al meerdere keren gereviseerd.
@@ Regel 19: / Regel 19: @@
 * [https://www.spoorwegmuseum.nl/ontdek/de-collectie/onze-treinen/arend/ De Arend bij het Spoorwegmuseum]
 * [http://nmld.locaalspoor.nl/nl/object/2240 De Arend bij NMLD]
+* [https://delpher.nl/nl/kranten/view?coll=ddd&identifier=ddd:010246569:mpeg21:a0008 verslag van de openingsrit in de krant - Delpher]
 ==Technische gegevens==
@@ Regel 47: / Regel 48: @@
 |-
 ! [[gewicht]]
-| origineel: 12 ton, replica: 19,3 ton
+| origineel: 12 ton, replica: 19,3 ton. Het gewicht van de tender is 5,9 ton.
 |-
 ! aslast

Arend (locomotief): verschil tussen versies

Versie van 10 sep 2024 11:15

Links

Technische gegevens

Navigatiemenu

Zoeken