Wadloper (spoorwegmaterieel)
Terug naar lijst van treintypen in Nederland| Wadloper, DH1 en DH2 | |
|---|---|
|
| |
| Fabrikant | Waggonfabrik Uerdingen AG (Düwag), Cummins, Voith, SIG |
| Vervoerder | NS, Arriva, NoordNed, Veolia Transport, Connexxion (alleen DH 1), Przewozy Regionalne (Polen), Koleje Mazowieckie (Polen) Q-rail (Tsjechië), Trenes de Buenos Aires (Argentinië) (alleen DH 2), TFC (Roemenië) |
| Maximumsnelheid | 100 km/h |
| In dienst | van 1981-1983 tot 2006-2008 |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
De Wadlopers DH1- en DH2-en zijn Diesel Hydraulische motorrijtuigen en treinstellen, aanvankelijk van de Nederlandse Spoorwegen. Ze zijn gebouwd tussen 1981 en 1983 door Waggonfabrik Uerdingen AG (Düwag) voor de Noordelijke Nevenlijnen in Groningen en Friesland (de lijnen Leeuwarden - Stavoren, Leeuwarden - Harlingen, Groningen - Nieuweschans (Staatslijn B), Groningen - Roodeschool en Groningen - Delfzijl). De Wadloper-serie bestond uit 19 motorrijtuigen (DH1) en 31 tweedelige treinstellen (DH2). Ze kwamen er ter vervanging van de Blauwe Engelen. Ook de Plan U treinstellen werden hier vervangen.
Doordat het relatief lichte treinstellen waren, konden ze snel optrekken. De nieuwe treinen waren nogal hoekig van vorm en kregen dan ook al snel de bijnaam "SRV-wagen". Andere bijnamen zijn Wadfietser, Veenexpress, en Maashopper. Wadloper kwam uit de bus na een wedstrijd. De machinistencabine was ruim van opzet en had ook een glazen wand naar achteren met daarin een spreekvenster en een betaaltafel. Dit was vanwege de bedoelde eenman bediening (dus zonder conducteur). De trein had ook inklapbare zijspiegels, zodat de machinist kon zien of er niemand meer in- of uitstapte bij het sluiten van de deuren. De dieselhydraulische treinstellen kregen de gele huisstijl van de NS met blauwe banen bij de ramen. in 1995 werden 14 treinstellen gemoderniseerd. Ze kregen ook ATB-NG treinbeveiliging ingebouwd. In 2006 waren de meeste Wadlopers geleased (gehuurd) door Arriva en Arriva-dochter Noordned. Ze reden ook een poos samen met het nieuwere DM '90 materieel. Nadat door Arriva 43 Spurts waren besteld kwam er een geleidelijk einde aan de inzet van de Wadloper op de spoorlijnen rond Groningen en Leeuwarden.
In 2009 is een aantal treinstellen verkocht aan de Poolse firma Sigma. In december 2012 werden in Silezië diverse spoorlijnen overgenomen door Koleje Śląskie waarbij ook de Wadlopers waren betrokken. In de loop van 2009 zijn 4 andere treinstellen, die al enige tijd voor verkoop waren aangewezen, na mislukte onderhandelingen voor verkoop aan Albanië en Slowakije verkocht aan de Tsjechische maatschappij Q-Rail. Aan het Roemeense TFC (Trans Feroviar Călători) zijn 13 tweewagenstellen verkocht. In 2011 werden 15 D-motorwagens en 10 DH-stellen verkocht aan Trenes de Buenos Aires (TBA) in Argentinië.
Er is geen motorrijtuig of treinstel bewaard gebleven in Nederland.
Galerij
Interieur
Wadloper cabine
Wadloper 3104
"Wadkikker"
Technische gegevens
| Betreft | Wadloper, DH1 en DH2 |
|---|---|
| Aantal | DH 1: 19 (motorrijtuigen)
DH 2: 31 (tweedelige treinstellen) |
| Nummering | DH 1: 3101-3119 en DH 2: 3201-3231 |
| fabrikant | Waggonfabrik Uerdingen AG (Düwag), Cummins, Voith, SIG |
| indienst | DH 1: 1983 en DH 2: 1981-1982 |
| uitdienst | NoordNed: 2006/2007 Connexxion: 2007 Veolia: 2008 |
| asindeling | DH 1: B'2' en DH 2: 2'B' + B'2' |
| spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
| gewicht | DH 1: 37 ton en DH 2: 69 ton |
| aslast | |
| lengte over de buffers | DH 1: 22,31 m en DH 2: 43,45 m |
| breedte | |
| hoogte | 3,658 m |
| draaistelafstand | |
| radstand | |
| minimale boogstraal | |
| omgrenzingsprofiel | |
| snelheid | 100 km/h |
| aandrijving | Diesel Hydraulische |
| Motoren | Cummins |
| vermogen | DH 1: 1 x 210 = 210 kW en DH 2: 2 x 210 = 420 kW |
| trekkracht | |
| treinbeinvloeding | |
| remsysteem | |
| remopschriften | |
| treinradio | |
| koppeling | Scharfenbergkoppeling |