Geschiedenis van de luchtvaart

Dit artikel is (gedeeltelijk) geschreven door Pabo-studenten van de MarnixAcademie en blijft in ieder geval staan tot de beoordeling is gegeven.

De eerste vlucht

De 'Wright Flyer' 1903

Eind de 19de eeuw (rond 1890) had Otto Lillienthal de zweefvlieger uitgevonden. De zweefvlieger had nog geen motoren en moest het hebben van de wind. Dit was natuurlijk best gevaarlijk, want je hing onder je vlieger.

Daarna waren er veel mensen die een gemotoriseerd vliegtuig probeerde te ontwerpen. Dit ging niet met succes: veel toestellen vlogen in brand, wilde niet opstijgen of verongelukten tijdens de vlucht.

De gebroeders Wright brachten hier verandering in. Wilbur en Orville Wright zagen wel een uitdaging in het ontwikkelen van een toestel met een motor. Dit is hen ook gelukt. Zij hadden een vliegtuig ontwikkelt, met de naam: de Flyer. Dit toestel was gemaakt van hout, linnen en bamboe. Het was een simpel ontwerp met een dubbele vleugels met een dubbele staart en een dubbele achtervleugel.De Flyer had een lengte van 6,4 meter en een spanwijdte van 12,4 meter. Op 17 december 1903 was de allereerste, succesvolle vlucht. Het vliegtuig, met Orville als piloot, maakte zijn eerste succesvolle vlucht. Deze eerste vlucht duurde maar 12 seconden en had 36,6 meter afgelegd. Het was een enorm succes. Die dag waren en nog 3 andere vluchten gemaakt met 'de Flyer'. Bij de laatste vlucht wisten de gebroeders Wright 260 meter te behalen in 59 seconden. Deze belangrijke seconden waren de start van een nieuw tijdperk.

Anthony Fokker

Fokker 'de Spin' 1911

Na de gebroeders Wright waren er veel mensen die geïnteresseerd raakten in vliegtuigen. een van deze mensen was Anthony Fokker. Anthony was geboren op 6 april 1890 in Java in Indonesië. Fokker is uitgegroeid tot een belangrijke Nederlandse luchtvaartpionier en vliegtuigbouwer. In 1910 ging Anthony naar Duitsland, waar hij de opleiding tot monteur ging volgen. In deze tijd ontwikkelde Anthony 'de Spin', zijn eerste eenpersoons propellervliegtuigje. Het vliegtuigje was 8,38 meter lang, had een spanwijdte van 12,71 meter en kon een topsnelheid behalen van 90 km/uur. Het vliegtuigje was gemaakt van hout, stalen buizen en bamboe ribben. De vleugels staan iets meer in een 'v' vorm, ten opzichte van 'de Flyer' en waren gemaakt van textiel. Om alles bij elkaar te houden had hij staaldraden gebruikt. Anthony zelf zat net boven de vleugels, zonder beschutting. Op 31 augustus 1911 maakte hij een demonstratievlucht rond de Grote Bavokerk, in Haarlem. in de jaren 1912 en 1913 had Anthony in Duitsland ongeveer 25 'spinnen' gebouwd, waarvan enkele een tweepersoons uitvoering waren.

Toen de Eerste Wereldoorlog begon, in 1914, was Anthony druk met vliegtuigen aan bouwen een eigen fabriek. De Duitsers waren in de tijd van de Eerste Wereldoorlog nog voorstander van de zeppelin, en nog niet zo zeer overtuigd van het vliegtuig. Toen de Zeppelin toch geen groot succes leek te worden, vanwege het in brandvliegen van het toestel, gingen de duitsers over op de vliegtuigen. Anthony was degene die een klein vliegtuigje had ontwikkelt die zou helpen in de oorlog, namelijk de Fokker DR-I. Dit vliegtuigje was veel kleiner dan 'de Spin' en had inmiddels al een metalen omhulsel, al stelde het nog steeds niet veel voor. Ook het hoofd van de piloot was niet beschermd. Het vliegtuigje was 5,77 meter lang, had een spanwijdte van 7,19 meter en kon 185 km/uur vliegen. De vliegtuigen waren als oorlogstoestellen ontwikkeld, voorzien van twee mitrailleur op de neus. Deze waren zo gebouwd dat het de propeller voorop niet kon raken, als je bedenkt hoe snel een propeller draait, was dit een prachtige toevoeging op dit vliegtuig. Ook was er ruimte voor bommen. Deze vliegtuigen maakte de oorlog natuurlijk niet gemakkelijker.

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

Staalmotoren

Vliegen voor oorlogen

Mensen vonden vliegen interessant en ze hadden ontdekt dat het ook mogelijk is om vliegtuigen te gebruiken voor gevechten en oorlogen. Toen de eerste testen waren gedaan en de eerste luchtaanval was gedaan, wisten de mensen niet wat het was. er waren al heel snel heel veel soorten fabrikanten van gevechtsvliegtuigen. De eerste gevechtsvliegtuigen waren vaak met 1 motor. De vleugels van deze toestellen zaten vaak aan de onderkant van de romp, hierdoor kon het toestel scherpe bochten maken. een nadeel hiervan was dat het lastig was om het vliegtuig stabiel te houden. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden deze gevechtsvliegtuigen gebruikt zoals "The Red Baron"(een rode driedekker). Door de tijd heen was er een evolutie van de motoren, in plaats van zuigermotoren kwamen er straalmotoren(zeer krachtige motor). Er kwam een nieuwe wereld van mogelijkheden voor de oorlog. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de oude propellervliegtuigen nog steeds gebruikt zoals de F4U Corsair. Ook werden veel vliegtuig bommen gemaakt, zoals JPEM grondbommen waarmee hele kampen mee werden vernietigd. Maar waar bommen zijn, zijn er ook raketten, zoals Sidewinders. (Een van de meest gebruikte raket tot nu toe.) Voornamelijk in de Tweede Wereldoorlog werden de gevechtsvliegtuigen klaargezet om op te stijgen, voordat ze zelf vernietigd werden door de vijand. De toestellen gingen op pad naar het vijandelijk gebied. Eenmaal boven de basis lieten ze de grond bommen vallen, meestal stonden daar op die basis de vijandelijke vliegtuigen. Tegenwoordig hebben de meeste landen wel straaljagers in het leger om te assisteren of zelf te vechten.

Vervoer

Niet alleen werden vliegtuigen voor gevechten gebruikt maar ook voor vervoer van mensen. Een van de eerste luchtvaartmaatschappijen was de KLM met vliegtuigen die al 6 personen en vracht konden vervoeren. Door de jaren heen werd dat steeds meer uitgebreid tot de uiteindelijke Boeing 747-800 B. Dat is na ongeveer 50 jaar gebeurd maar bij vliegen kwam ook angst. De meeste mensen waren niet zeker of het wel veilig was. Er waren veel krantenartikelen over deze discussies en de KLM had ook in een krantenbericht gezegd:

Gevaar

Gevaar bestaat in zekere zin bij al het vervoer te land of te zee, met schepen, treinen, auto's enz. Is het gevaar bij vliegen geheel uitgesloten? Neen. Of is het groter dan bij ander vervoer? Neen.

De evolutie van de gevechtsvliegtuigen

De mensen hadden ook ontdekt dat er meerdere motors aan een vliegtuig kunnen zitten. hierdoor werden nog sterkere vliegtuigen ontworpen. ook een nieuwere en grote versie van de bommenwerpers. een goed voorbeeld hiervan is de Avro Lancaster Bomber van Engeland. Dit vliegtuig heeft veel gevlogen tijdens de wereldoorlogen. De extra stuwkracht van de 4 propellormotors gaf de mogelijkheid een groot vliegtuig te hebben dat kon vliegen en een best groot arsenaal aan bommen kon meenemen. Naast bommen had de Avro Lancaster Bomber ook nog een paar Browning machinegeweren om zich een beetje te kunnen weren. Naast de bommenwerpers werd er in de Tweede Wereldoorlog ook een Duitse straaljager ontworpen. Die straaljager was de Messerschmitt ME 262. Het vliegtuig kon de bommenwerpers zoals de Lancaster Bomber neerhalen en het toestel kon niet bijgehouden worden door de 2 straalmotoren. Maar al snel werd dit snelle vliegtuig ook een bommenwerper. Daardoor nam de snelheid af en was hij makkelijker te onderscheppen.

Commerciële Airliners

Tegenwoordig heb je passagiersvliegtuigen die op een paar vliegtuigen na allemaal straalmotoren gebruiken. Het concept van commerciële luchtvaart is winst te maken door passagiers naar hun bestemming te brengen en zoveel mogelijk stoelen te verkopen voor een vlucht. Hiervan moet nog wel kerosine gekocht worden voor het vliegtuig als nodig. De commerciële vliegtuigen kunnen een grote afstand afleggen dankzij de krachtige straalmotoren. De straalmotoren bevatten 15 bladen waardoor de lucht er doorheen gaat. Verder wordt er ook brandstof toegevoegd aan de lucht waardoor er veel kracht binnen de straalmotor ontstaat. De kracht verlaat de motor aan de achterzijde waardoor er stuwkracht ontstaat. De stuwkracht die gemaakt wordt door straalmotors wordt 'Jetwash' genoemd. De jetwash kan gevaarlijk zijn op een startbaan. Hierdoor mogen vliegtuigen niet direct achter elkaar opstijgen. Ze moeten wachten totdat de jetwash van de startbaan is. Kleine vliegtuigen kunnen veel schade oplopen wanneer ze in jetwash belanden.