European Rail Traffic Management System

Voorbeeld van een informatiescherm voor de machinist

European Rail Traffic Management System is een treinbeveiligings-systeem volgens een Europese standaard. Het ERTMS moet de veiligheid van het spoorweg­vervoer verhogen. Treinen van verschillende Europese vervoersbedrijven kunnen hierdoor veilig op elkaars spoor rijden als ze dit systeem aan boord van hun treinen hebben.

De ERTMS-computer in de trein bepaalt de maximum­snelheid en de maximaal nog af te leggen afstand. De computer bewaakt ook of de trein binnen deze maxima blijft. Als een overschrijding dreigt zorgt de computer altijd voor een tijdige remingreep. Je zou het een soort begrenser kunnen noemen die de machinist waarschuwt of hij of zij niet te hard gaat. In dat opzicht is het vergelijkbaar met het in Nederland veelgebruikte ATB Eerste Generatie treinbeïnvloedingssysteem dat al sinds 1930 bestaat. Er werden echter steeds strengere eisen gesteld, zodat een moderner systeem gewenst was.

Technisch gezien bestaat het ERTMS uit meerdere onderdelen:

• een systeem voor cabinesein­geving met treinbeïn­vloeding (European Train Control System, ETCS),
• een radio­communicatie­systeem (Global System for Mobile communications for Railways, GSM-R) en
• uitvoeringsregels voor spoorverkeers­leiding en exploitatie (operating rules).

Het ERTMS systeem werkt dus samen met de spoorverkeers­leiding. Dit kun je vergelijken met de luchtverkeersleiding in de verkeerstoren op een luchthaven. De spoorverkeers­leiding houdt het treinverkeer in een bepaald gebied in de gaten en werkt samen met de "buur-spoorverkeers­leiding".

Bedrijven die dergelijke systemen maken, moeten aan deze ERTMS standaard voldoen. De treincomputers en bijbehorende software moeten met hun tijd meegaan. De nieuwe systemen worden met klasse A aangeduid. De oude systemen als de ATB-EG met klasse B. De systemen worden gekeurd en bij goedkeuring ontvangt de maker een certificaat.