Spoorlijn Nijmegen - Venlo: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{{Werk}} {{Infobox spoorlijn | naam =Spoorlijn Nijmegen - Venlo<br> Noordelijke Maaslijn of "Heilige Lijn" | afbeelding =Bestand:Spoorlijn_Nijmegen_-_Venl...') |
(Aanzet Spoorlijn Nijmegen - Venlo) |
||
| Regel 13: | Regel 13: | ||
| status =In gebruik door [[Arriva]] | | status =In gebruik door [[Arriva]] | ||
}} | }} | ||
| + | De '''spoorlijn Nijmegen - Venlo''', ook wel de '''Noordelijke''' '''Maaslijn''' of '''Heilige Lijn''' geboemd, is een grotendeels enkelsporige, (nog) niet-geëlektrificeerde spoorlijn van [[Station Nijmegen|station Nijmegen]] naar [[Station Venlo|station Venlo]]. Bij Blerick splitst de lijn zich af naar [[Eindhoven]]. De lijn is enkelsporig op het traject van Mook-Middelaar naar Blerick en dubbelsporig van Nijmegen naar Mook Molenhoek en van Blerick naar Venlo. | ||
| + | |||
| + | == Geschiedenis == | ||
| + | Tot de aanleg van de lijn werd besloten door de Nederlandse staat en vanaf 10 november 1875 uitgevoerd. Op 1 juni 1883 werd de lijn in gebruik genomen. Het gebruik van de Maaslijn werd toen aangestuurd door de Staatsspoorwegen. Om treinen te laten ''kruisen'' (elkaar passeren), werden om de zes kilometer stations gebouwd. De spoordijk en de pijlers van de Maasbrug zijn zo ontworpen dat een latere spooruitbreiding mogelujk is. In 1912 werd tussen Nijmegen en Mook Molenhoek een extra spoor aangelegd. In de jaren twintig nam het vervoer van [[steenkool]] per [[goederentrein]] naar het noorden van Nederland en naar [[Twente]] toe op de Maaslijn, hoewel in 1913 de nieuwe [[Spoorlijn Eindhoven-Weert|spoorlijn Eindhoven-Weert]] werd aangelegd en geopend. Op het traject van [[Amsterdam]] via [[Amersfoort]] naar [[Zuid-Limburg (Nederland)|Zuid-Limburg]], [[Duitsland]] en [[België]] bleven langeafstandstreinen rijden. De [[Nederlandse Spoorwegen]] was van plan om in 1951 de Maaslijn van elektrische [[Bovenleiding|bovenleidingen]] te voorzien, maar dat gebeurde niet. Eind jaren 80 werd het tracé onderdeel van het project ''Rail 21''. In dit kader diende de route te worden geëlektrificeerd en over de gehele lengte te worden verlengd. Net als veel andere plannen van het project werd de Maaslijn niet uitgevoerd. Totdat het personenvervoer in 2006 werd overgenomen door [[Veolia Transport Nederland]], reden er treinen van de Nederlandse Spoorwegen op het traject. Sinds 2016 wordt de Maaslijn door [[Arriva]] gered het met regionale treinen. De lijnbeveiliging wordt verzorgd door het Nederlandse treinbeïnvloedingssysteem ATB Nieuwe Generatie. Het ligt nu in de verwachting dat de lijn alsnog wordt geëlektrificeerd. Het stond gepland voor 2024, maar loopt vertraging op door de oorlog in Oekraïne (moeilijk leveren van materialen). | ||
| + | [[Categorie:Spoorwegen in Nederland]] | ||
Versie van 9 jan 2023 16:09
 |
Werk in uitvoering! Aan dit artikel wordt de komende uren of dagen nog gewerkt. Belangrijk: Laat dit sjabloon niet langer staan dan nodig is, anders ontmoedig je anderen om het artikel te verbeteren. De maximale houdbaarheid van dit sjabloon is twee weken na de laatste bewerking aan het artikel. Kijk in de geschiedenis of je het artikel kunt bewerken zonder een bewerkingsconflict te veroorzaken. |
|
Dit artikel is nog niet af. |
| Spoorlijn Nijmegen - Venlo Noordelijke Maaslijn of "Heilige Lijn" | |
|---|---|
|
| |
| Opening | 1 juni 1883 |
| Sluiting | |
| Land |  Nederland
|
| Deelgebied(en) | Zuidoost Nederland |
| Van naar |
Station Nijmegen Station Venlo |
| Aantal huidige stations | |
| Status | In gebruik door Arriva |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
De spoorlijn Nijmegen - Venlo, ook wel de Noordelijke Maaslijn of Heilige Lijn geboemd, is een grotendeels enkelsporige, (nog) niet-geëlektrificeerde spoorlijn van station Nijmegen naar station Venlo. Bij Blerick splitst de lijn zich af naar Eindhoven. De lijn is enkelsporig op het traject van Mook-Middelaar naar Blerick en dubbelsporig van Nijmegen naar Mook Molenhoek en van Blerick naar Venlo.
Geschiedenis
Tot de aanleg van de lijn werd besloten door de Nederlandse staat en vanaf 10 november 1875 uitgevoerd. Op 1 juni 1883 werd de lijn in gebruik genomen. Het gebruik van de Maaslijn werd toen aangestuurd door de Staatsspoorwegen. Om treinen te laten kruisen (elkaar passeren), werden om de zes kilometer stations gebouwd. De spoordijk en de pijlers van de Maasbrug zijn zo ontworpen dat een latere spooruitbreiding mogelujk is. In 1912 werd tussen Nijmegen en Mook Molenhoek een extra spoor aangelegd. In de jaren twintig nam het vervoer van steenkool per goederentrein naar het noorden van Nederland en naar Twente toe op de Maaslijn, hoewel in 1913 de nieuwe spoorlijn Eindhoven-Weert werd aangelegd en geopend. Op het traject van Amsterdam via Amersfoort naar Zuid-Limburg, Duitsland en België bleven langeafstandstreinen rijden. De Nederlandse Spoorwegen was van plan om in 1951 de Maaslijn van elektrische bovenleidingen te voorzien, maar dat gebeurde niet. Eind jaren 80 werd het tracé onderdeel van het project Rail 21. In dit kader diende de route te worden geëlektrificeerd en over de gehele lengte te worden verlengd. Net als veel andere plannen van het project werd de Maaslijn niet uitgevoerd. Totdat het personenvervoer in 2006 werd overgenomen door Veolia Transport Nederland, reden er treinen van de Nederlandse Spoorwegen op het traject. Sinds 2016 wordt de Maaslijn door Arriva gered het met regionale treinen. De lijnbeveiliging wordt verzorgd door het Nederlandse treinbeïnvloedingssysteem ATB Nieuwe Generatie. Het ligt nu in de verwachting dat de lijn alsnog wordt geëlektrificeerd. Het stond gepland voor 2024, maar loopt vertraging op door de oorlog in Oekraïne (moeilijk leveren van materialen).