Zweefvliegtuig: verschil tussen versies

Versie van 5 nov 2017 18:01

Dit artikel is (gedeeltelijk) geschreven door Pabo-studenten van de MarnixAcademie en blijft in ieder geval staan tot de beoordeling is gegeven.

Man in zweefvliegtuig

Een windzak

Een windmeter

Het opstijgen van een zweefvliegtuig

Een zweefvliegtuig is een klein vliegtuigje zonder motor die door middel van een lier de lucht in wordt getrokken. Er zit een staalkabel vast aan het vliegtuigje die heel snel door de lier wordt opgewonden, waardoor het toestel in de lucht in getrokken.

Voordat de parachute met een kabel aan het vliegtuig wordt vastgemaakt, controleren altijd eerst of er genoeg wind staat. Bij slecht weer gaan ze niet de lucht in. Met een windzak kunnen ze zien of er genoeg wind staat en met een windmeter kunnen ze de windkracht wat precieser meten.

Hier foto's waarop je kan zien dat het zweefvliegtuig gaat opstijgen:

Het zweefvliegtuig is hoog genoeg de lucht in getrokken door de parachute en koppelen de kabel waarmee de parachute vast zit aan het vliegtuig los.

De parachute is geland en kan weer met een kabel aan een ander vliegtuig vast gemaakt worden.

Hoe is het zweefvliegtuig ontstaan?

Zeilvliegtuig

Vroeger observeerden de onderzoekers vogels. Ze onderzochten en bedachten theorieën waardoor een vogel kon blijven zweven in de lucht. Ze kwamen er achter dat een vogel kon blijven zweven door de vorm van zijn vleugels. De vleugel heeft een bolle bovenkant. De wind gaat boven en onder de vleugel langs. De wind gaat sneller langs de onderkant van de vleugel en langzamer aan de bovenkant van de vleugel door de bolling. Doordat er een luchtdrukverschil ontstaat (een verschil in de snelheid van de lucht), ontstaat er een opwaartse kracht die de vogel een 'lift' geeft. Door deze lift blijft de vogel zweven in de lucht. Onderzoekers zijn begonnen met het na bootsen van vleugels met een soort doek. Vervolgens werden er vliegtuigen gemaakt met zeil. Deze vliegtuigen werden zeilvliegtuigen genoemd (zie foto zeilvliegtuig). Toen begon het zweefvliegen pas echt. De zweefvliegtuigen worden steeds beter gemaakt om beter en langer in de lucht te kunnen blijven.

Hoe en waarvan is het zweefvliegtuig gebouwd?

Een zweefvliegtuig wordt in losse stukken gebouwd. Een zweefvliegtuig is namelijk een soort bouwpakket, waardoor het vliegtuig makkelijker vervoerd kan worden. Vroeger werden de zweefvliegtuigen van hout of staal gemaakt. Inmiddels zijn we er achter dat we het zweefvliegtuig zo licht mogelijk moeten maken, zodat deze langer kan blijven zweven. De zweefvliegtuigen zijn tegenwoordig gemaakt van glas- en koolstofvezel. Er zijn voor de romp en de vleugels grote mallen gemaakt. De romp wordt net als de vleugels in twee helften gemaakt en later aan elkaar gelijmd. De mal wordt gevuld met glas- en koolstofvezel. De glas- en koolstofvezel wordt eerst gelamineerd in een grote machine. In deze lamineermachine wordt er een laagje epoxihars omheen gedaan, dit noemen we coaten. Dit coaten doen ze zodat het vliegtuig mooi glad en luchtdicht is. Laag voor laag wordt de mal gevuld en als deze vol is wordt er een laag plastic omheen gedaan. Deze wordt met een vacuümpomp leeg gezogen, zodat er geen lucht meer in de mal zit. Dan kan de mal voor acht uur de oven in. Daarna worden de onderdelen met epoxihars aan elkaar gelijmd. De onderdelen moeten een nacht in de mal drogen. Als die nacht voorbij is mogen de onderdelen uit de mal. In een andere werkplaats wordt dan het overtollige glasvezel weggehaald. Ook snijden ze de ramen uit de romp. Het zweefvliegtuig gaat hierna 18 uur lang in een grote oven die drie keer zo warm is dan de eerste keer dat hij in de oven ging. Als het zweefvliegtuig weer uit de oven komt wordt hij geschuurd en geverfd. Ze maken het zweefvliegtuig zo glad mogelijk, zodat het vliegtuig zo goed mogelijk door de lucht kan vliegen.

Onderaan staat bij links een link naar een filmpje van school TV. In dit filmpje wordt uitgelegd hoe een (zweef)vliegtuig gebouwd wordt. Voor meer informatie kun je dit filmpje eens bekijken!

Hoe blijft het zweefvliegtuig in de lucht?

Uitleg thermiek

Er zijn meerdere factoren die zorgen dat het zweefvliegtuig in de lucht blijft. Een heel belangrijk onderdeel is 'thermiek'. Als er geen thermiek is kan het zweefvliegtuig niet vliegen. Thermiek is eigenlijk een moeilijk wordt voor het stijgen van warme lucht. Als je rechts naar het plaatje kijkt zie je de volgende onderdelen:

A = de wolk

1 = De aarde

2 = De warme lucht die stijgt.

3 = de koude lucht die steeds weer naar beneden cirkelt en plaats maakt voor de warme lucht.

Variometer

De aarde wordt verwarmd door de zon. De warme lucht stijgt als een warme luchtbel naar boven en de koude lucht cirkelt naar beneden. Een zweefvliegtuig zoekt deze thermiekbellen in de lucht en gaat hier dan in cirkelen. Door het cirkelen in deze bel stijgt een vliegtuig en kan het hoger vliegen en zo ook langer in de lucht blijven.

Piloten van het zweefvliegtuig kunnen deze thermiekbellen natuurlijk niet met het blote oog zien. Hiervoor hebben zij in het zweefvliegtuig een variometer. Deze variometer meet of de lucht waar het zweefvliegtuig zich in bevindt stijgt of daalt. Als de variometer aangeeft dat de lucht stijgt weet de piloot dus dat hij zich in een gebied bevindt waar thermiek is. Thermiek ontstaat dus alleen als de aarde verwarmd wordt en daarom zien we ook bij slecht weer geen zweefvliegtuigen vliegen.

Bestand:Vleugellift.png

De lucht legt een langere weg af langs de bovenkant van de vleugel dan aan de onderkant. Door het verschil in snelheid komt er een verschil in luchtdruk. Er komt een opwaartse kracht vrij die 'lift' genoemd wordt.

Een andere factor die ervoor zorgt dat het zweefvliegtuig in de lucht blijft zijn de vleugels. De vleugels van het zweefvliegtuig zijn aan de bovenkant een stuk boller. Ontwerpers hebben dit gedaan om een 'lift' te creëren. De lucht gaat onder en boven de vleugel langs. Omdat de bovenkant boller is duurt het langer voordat de lucht over de vleugel heen is. Aan de onderkant is de vleugel recht en daar gaat de lucht dus sneller onderdoor. Omdat de lucht aan de onderkant sneller gaat en aan de bovenkant langzamer ontstaat er een opwaartse kracht die 'lift' genoemd wordt. Deze lift zorgt ervoor dat het zweefvliegtuig op hoogte blijft zweven.

Links

School TV filmpje over hoe vliegtuigen gemaakt worden https://www.schooltv.nl/video/vliegtuigen-hoe-worden-ze-gemaakt/
Klokhuis: Zweefvliegtuig in de ruimte
Denniev. (2009). Hoe worden zweefvliegtuigen gemaakt. Geraadpleegd op 30 oktober 2017 van: http://www.zeelandnet.nl/video/bekijk/video/5635/Hoe_worden_zweefvliegtuigen_gemaakt.html
A.o. (z.d.). Naar boven komen en blijven. Geraadpleegd op 30 oktober 2017 van: https://www.nijac.nl/leren-zweefvliegen/hoe-werkt-zweefvliegen/naar-boven-komen-en-blijven
A.o. (z.d.). Naar boven komen en blijven. Geraadpleegd op 30 oktober 2017 van: https://www.nijac.nl/leren-zweefvliegen/hoe-werkt-zweefvliegen/naar-boven-komen-en-blijven
A.o. (z.d.). Zweefvliegen Thermiek. Geraadpleegd op 1 November 2017 van: https://www.acvz.nl/zweefvliegen-thermiek/
A.o. (2017). Thermiek. Geraadpleegd op 1 November 2017 van: https://nl.wikipedia.org/wiki/Thermiek
Corporaal, D. (2017). De weerstand. Geraadpleegd op 1 November 2017 van: http://zweefvliegopleiding.nl/5-1-3-de-weerstand
Kroon, M. (2017). Hoe vliegt een vliegtuig? Geraadpleegd op 1 November 2017 van: https://blog.klm.com/nl/hoe-vliegt-een-vliegtuig/
Vleuten, v.d, W. (2012). Hoe vliegen vogels zweefvluchten, slachttechnieken en bidden. Geraadpleegd op 2 November 2017 van: https://dier-en-natuur.infonu.nl/vogels/67620-hoe-vliegen-vogels-zweefvluchten-slagtechnieken-en-bidden.html
A.o., (2017). Zweefvliegtuig. Geraadpleegd op 2 November 2017 van: https://nl.wikipedia.org/wiki/Zweefvliegtuig
Kofman, R. (1961). Over het vliegvermogen van vogels. Geraadpleegd op 2 November 2017 van: http://natuurtijdschriften.nl/search?identifier=542027
A.o. (z.d.). Ontwikkeling van het zweefvliegtuig. Geraadpleegd op 2 November 2017 van: https://www.zcrotterdam.nl/ontwikkeling-van-het-zweefvliegen
Veen, vd, R., & Snel, B. (z.d.). Hoe vliegt een vliegtuig. Geraadpleegd op 1 November 2017 van: https://www.sciencespace.nl/technologie/artikelen/3900/hoe-vliegt-een-vliegtuig

@@ Regel 5: / Regel 5: @@
 [[Afbeelding:Windmeter.JPG|thumb|right|200px|Een [[windmeter]]]]
-== Wat is een zweefvliegtuig en hoe stijgt hij op? ==
+== Het opstijgen van een zweefvliegtuig ==
-Een '''zweefvliegtuig''' is een klein [[Vliegtuig|vliegtuigje]] zonder motor die door middel van een lier de lucht in wordt getrokken. Er zit een staalkabel vast aan het vliegtuigje die heel snel door de lier wordt opgewonden, daardoor wordt het toestel de lucht in getrokken.
+Een '''zweefvliegtuig''' is een klein [[Vliegtuig|vliegtuigje]] zonder motor die door middel van een lier de lucht in wordt getrokken. Er zit een staalkabel vast aan het vliegtuigje die heel snel door de lier wordt opgewonden, waardoor het toestel in de lucht in getrokken.
-Voordat ze de [[parachute]] met een kabel aan het vliegtuig vastmaken controleren altijd eerst of er genoeg wind staat. Bij slecht weer gaan ze niet de lucht in. Met een windzak kunnen ze zien of er genoeg wind staat, met een windmeter kunnen ze de windkracht wat precieser meten.
+Voordat de [[parachute]] met een kabel aan het vliegtuig wordt vastgemaakt, controleren altijd eerst of er genoeg wind staat. Bij slecht weer gaan ze niet de lucht in. Met een windzak kunnen ze zien of er genoeg wind staat en met een windmeter kunnen ze de windkracht wat precieser meten.
+Hier foto's waarop je kan zien dat het zweefvliegtuig gaat opstijgen:
 [[Afbeelding:Zweefvliegtuig2.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig3.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig4.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig5.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig6.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig7.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig8.JPG|200px]][[Afbeelding:Zweefvliegtuig9.JPG|200px]]
@@ Regel 20: / Regel 22: @@
 == Hoe is het zweefvliegtuig ontstaan? ==
 [[Bestand:Huntair.pathfinder.arp.jpg|miniatuur|Zeilvliegtuig|150x150px]]
-Vroeger observeerde de onderzoekers vogels. Ze onderzochten en bedachten theorieën waardoor een vogel kon blijven zweven in de lucht. Ze kwamen er achter dat een vogel kon blijven zweven door de vorm van zijn vleugels. De vleugel heeft een bolle bovenkant. De wind gaat boven en onder de vleugel langs. De wind gaat sneller langs de onderkant van de vleugel en langzamer aan de bovenkant van de vleugel door de bolling. Doordat er een luchtdrukverschil ontstaat (een verschil in de snelheid van de lucht), ontstaat er een opwaartse kracht die de vogel een 'lift' geeft. Door deze lift blijft de vogel zweven in de lucht. Onderzoekers zijn begonnen met het na bootsen van vleugels met een soort doek. Er werden vliegtuigen gemaakt met zeil. Deze vliegtuigen werden zeilvliegtuigen genoemd (zie foto zeilvliegtuig). Toen begon het zweefvliegen pas echt. De zweefvliegtuigen worden steeds beter gemaakt om beter en langer in de lucht te kunnen blijven.
+Vroeger observeerden de onderzoekers vogels. Ze onderzochten en bedachten theorieën waardoor een vogel kon blijven zweven in de lucht. Ze kwamen er achter dat een vogel kon blijven zweven door de vorm van zijn vleugels. De vleugel heeft een bolle bovenkant. De wind gaat boven en onder de vleugel langs. De wind gaat sneller langs de onderkant van de vleugel en langzamer aan de bovenkant van de vleugel door de bolling. Doordat er een luchtdrukverschil ontstaat (een verschil in de snelheid van de lucht), ontstaat er een opwaartse kracht die de vogel een 'lift' geeft. Door deze lift blijft de vogel zweven in de lucht. Onderzoekers zijn begonnen met het na bootsen van vleugels met een soort doek. Vervolgens werden er vliegtuigen gemaakt met zeil. Deze vliegtuigen werden zeilvliegtuigen genoemd (zie foto zeilvliegtuig). Toen begon het zweefvliegen pas echt. De zweefvliegtuigen worden steeds beter gemaakt om beter en langer in de lucht te kunnen blijven.
 == Hoe en waarvan is het zweefvliegtuig gebouwd? ==
-Een zweefvliegtuig wordt in losse stukken gebouwd. Een zweefvliegtuig is namelijk een soort bouwpakket, zodat het vliegtuig makkelijker vervoerd kan worden. Vroeger werden de zweefvliegtuigen van hout of staal gemaakt. Inmiddels zijn we er achter dat we het zweefvliegtuig zo licht mogelijk moeten maken, zodat deze langer kan blijven zweven. De zweefvliegtuigen zijn tegenwoordig gemaakt van glas- en koolstofvezel. Er zijn voor de romp en de vleugels grote mallen gemaakt. De romp wordt net als de vleugels in twee helften gemaakt en later aan elkaar gelijmd. De mal wordt gevuld met glas- en koolstofvezel. De glas- en koolstofvezel is eerst gelamineerd in een grote machine. In deze lamineermachine wordt er een laagje epoxihars omheen gedaan, dit noemen we coaten. Dit coaten doen ze zodat het vliegtuig mooi glad en luchtdicht is. Laag voor laag wordt de mal gevuld en als deze vol is wordt er een laag plastic omheen gedaan. Deze wordt met een vacuümpomp leeg gezogen, zodat er geen lucht meer in de mal zit. Dan kan de mal voor acht uur de oven in. Daarna worden de onderdelen met epoxihars aan elkaar gelijmd. De onderdelen moeten een nacht in de mal drogen. Als die nacht voorbij is mogen de onderdelen uit de mal. In een andere werkplaats wordt dan het overtollige glasvezel weggehaald. Ook snijden ze de ramen uit de romp. Het zweefvliegtuig gaat hierna 18 uur lang in een grote oven die drie keer zo warm is dan de eerste keer dat hij in de oven ging. Als het zweefvliegtuig weer uit de oven komt wordt hij geschuurd en geverfd. Ze maken het zweefvliegtuig zo glad mogelijk, zodat het vliegtuig zo goed mogelijk door de lucht kan vliegen.
+Een zweefvliegtuig wordt in losse stukken gebouwd. Een zweefvliegtuig is namelijk een soort bouwpakket, waardoor het vliegtuig makkelijker vervoerd kan worden. Vroeger werden de zweefvliegtuigen van hout of staal gemaakt. Inmiddels zijn we er achter dat we het zweefvliegtuig zo licht mogelijk moeten maken, zodat deze langer kan blijven zweven. De zweefvliegtuigen zijn tegenwoordig gemaakt van glas- en koolstofvezel. Er zijn voor de romp en de vleugels grote mallen gemaakt. De romp wordt net als de vleugels in twee helften gemaakt en later aan elkaar gelijmd. De mal wordt gevuld met glas- en koolstofvezel. De glas- en koolstofvezel wordt eerst gelamineerd in een grote machine. In deze lamineermachine wordt er een laagje epoxihars omheen gedaan, dit noemen we coaten. Dit coaten doen ze zodat het vliegtuig mooi glad en luchtdicht is. Laag voor laag wordt de mal gevuld en als deze vol is wordt er een laag plastic omheen gedaan. Deze wordt met een vacuümpomp leeg gezogen, zodat er geen lucht meer in de mal zit. Dan kan de mal voor acht uur de oven in. Daarna worden de onderdelen met epoxihars aan elkaar gelijmd. De onderdelen moeten een nacht in de mal drogen. Als die nacht voorbij is mogen de onderdelen uit de mal. In een andere werkplaats wordt dan het overtollige glasvezel weggehaald. Ook snijden ze de ramen uit de romp. Het zweefvliegtuig gaat hierna 18 uur lang in een grote oven die drie keer zo warm is dan de eerste keer dat hij in de oven ging. Als het zweefvliegtuig weer uit de oven komt wordt hij geschuurd en geverfd. Ze maken het zweefvliegtuig zo glad mogelijk, zodat het vliegtuig zo goed mogelijk door de lucht kan vliegen.
 Onderaan staat bij links een link naar een filmpje van school TV. In dit filmpje wordt uitgelegd hoe een (zweef)vliegtuig gebouwd wordt. Voor meer informatie kun je dit filmpje eens bekijken!
@@ Regel 39: / Regel 41: @@
 = de koude lucht die steeds weer naar beneden cirkelt en plaats maakt voor de warme lucht.
-[[Bestand:Cair-Xk10-vario.jpeg|miniatuur|101x101px|Variometer|links]]De aarde wordt verwarmd door de zon. De warme lucht stijgt als een warme luchtbel naar boven en de koude lucht cirkelt naar beneden. Een zweefvliegtuig zoekt deze thermiekbellen in de lucht en gaat hier dan in cirkelen. Door het cirkelen in deze bel stijgt en vliegtuig en kan het hoger vliegen en zo ook langer in de lucht blijven.
+[[Bestand:Cair-Xk10-vario.jpeg|miniatuur|101x101px|Variometer|links]]De aarde wordt verwarmd door de zon. De warme lucht stijgt als een warme luchtbel naar boven en de koude lucht cirkelt naar beneden. Een zweefvliegtuig zoekt deze thermiekbellen in de lucht en gaat hier dan in cirkelen. Door het cirkelen in deze bel stijgt een vliegtuig en kan het hoger vliegen en zo ook langer in de lucht blijven.
 Piloten van het zweefvliegtuig kunnen deze thermiekbellen natuurlijk niet met het blote oog zien. Hiervoor hebben zij in het zweefvliegtuig een variometer. Deze variometer meet of de lucht waar het zweefvliegtuig zich in bevindt stijgt of daalt. Als de variometer aangeeft dat de lucht stijgt weet de piloot dus dat hij zich in een gebied bevindt waar thermiek is. Thermiek ontstaat dus alleen als de aarde verwarmd wordt en daarom zien we ook bij slecht weer geen zweefvliegtuigen vliegen.
-[[Bestand:Vleugellift.png|miniatuur|De lucht heeft een langere weg langs de bovenkant van de vleugel. Door het verschil in snelheid komt er een verschil in lucht druk. Er komt een opwaartse kracht vrij die 'lift' genoemd wordt.]]
+[[Bestand:Vleugellift.png|miniatuur|De lucht legt een langere weg af langs de bovenkant van de vleugel dan aan de onderkant. Door het verschil in snelheid komt er een verschil in luchtdruk. Er komt een opwaartse kracht vrij die 'lift' genoemd wordt.]]
 Een andere factor die ervoor zorgt dat het zweefvliegtuig in de lucht blijft zijn de vleugels. De vleugels van het zweefvliegtuig zijn aan de bovenkant een stuk boller. Ontwerpers hebben dit gedaan om een 'lift' te creëren. De lucht gaat onder en boven de vleugel langs. Omdat de bovenkant boller is duurt het langer voordat de lucht over de vleugel heen is. Aan de onderkant is de vleugel recht en daar gaat de lucht dus sneller onderdoor. Omdat de lucht aan de onderkant sneller gaat en aan de bovenkant langzamer ontstaat er een opwaartse kracht die 'lift' genoemd wordt. Deze lift zorgt ervoor dat het zweefvliegtuig op hoogte blijft zweven.