ICNG: verschil tussen versies
| Regel 19: | Regel 19: | ||
Een ander 'probleem' is de aanwezigheid van de verschillende soorten treinbeveiliging in de verschillende landen. Daar waar de ICNG wordt ingezet, moet dus de juiste treinbeveiliging aan boord geïnstalleerd zijn, zoals een [[ATB-EG]] en/of een [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]]. |
Een ander 'probleem' is de aanwezigheid van de verschillende soorten treinbeveiliging in de verschillende landen. Daar waar de ICNG wordt ingezet, moet dus de juiste treinbeveiliging aan boord geïnstalleerd zijn, zoals een [[ATB-EG]] en/of een [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]]. |
||
| + | |||
| + | == Spanningssluis == |
||
| + | Wanneer een trein van de ene soort spanning op de bovenleiding naar een andere soort spanning moet, dan gebeurt dat bij een zogeheten '''spanningssluis'''. Tussen beide soorten spanningen zit een stukje zonder spanning. Bij het naderen van de spanningssluis moet de machinist (eventueel) de stroomafnemer laten zakken en het systeem overschakelen naar de andere spanningssoort. De trein krijgt dan dus even geen stroom en moet voldoende snelheid hebben om het stroomloze stuk te kunnen passeren. Zodra de trein onder de andere spanningssoort rijdt, kan de stroomafnemer weer omhoog en rijdt de trein op de andere spanningssoort verder. |
||
== In dienst in 2024 == |
== In dienst in 2024 == |
||
Huidige versie van 12 sep 2024 om 22:29
Terug naar lijst van treintypen in Nederland| InterCity Nieuwe Generatie (ICNG) | |
|---|---|
|
| |
| Fabrikant | Alstom |
| Vervoerder | Nederlandse Spoorwegen |
| Maximumsnelheid | max 200 km/h Dienst 140 km/h (ATB‑EG), 200 km/h (ETCS) |
| In dienst | vanaf 2023 |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
.jpg)
De ICNG is een Intercity van de NS. ICNG staat voor InterCity Nieuwe Generatie. Het kreeg al vrij snel de bijnaam "de Wesp", vanwege de zwart-gele neus. De ICNG is sinds 19 April 2023 in dienst. De ICNG vervangt oudere treinen, zoals de ICMm treinen en de ICR rijtuigen. Deze ICNG treinen kunnen over de Hogesnelheidslijn rijden. De maximumsnelheid is 200 km/h.
Varianten
Vanaf eind 2024 zal er ook een variant komen die ook naar België kan rijden, de Intercity Nieuwe Generatie Beneluxtrein (ICNGB). En er zal in de toekomst ook een ICNG komen die geschikt is voor Duitsland, de Intercity Nieuwe Generatie Duitslandtrein (ICNGD). Deze zal vanaf ongeveer 2028 in dienst komen. Deze beide varianten zijn nagenoeg gelijk aan de Nederlandse variant (in Nederland 1500 V gelijkstroom, op de HSL lijn is deze 25.000 V wisselstroom). Met name de omzetting van elektriciteit is verschillend vanwege de verschillende spanning op de bovenleiding in Nederland, in België (3000 V gelijkstroom) en in Duitsland (15.000 V wisselstroom).
In principe kan er onder elk type bovenleiding gereden worden. Met transformatoren, omvormers en andere elektronica wordt de stroom van de bovenleiding omgezet naar een zogeheten 2200 Volt wisselspanning tussenkringstroom. Daar wordt dan 3 fasen draaistroom van gemaakt, die wordt geleverd aan de motoren. Deze motoren zijn dus in alle typen ICNG hetzelfde.
Een ander 'probleem' is de aanwezigheid van de verschillende soorten treinbeveiliging in de verschillende landen. Daar waar de ICNG wordt ingezet, moet dus de juiste treinbeveiliging aan boord geïnstalleerd zijn, zoals een ATB-EG en/of een ERTMS.
Spanningssluis
Wanneer een trein van de ene soort spanning op de bovenleiding naar een andere soort spanning moet, dan gebeurt dat bij een zogeheten spanningssluis. Tussen beide soorten spanningen zit een stukje zonder spanning. Bij het naderen van de spanningssluis moet de machinist (eventueel) de stroomafnemer laten zakken en het systeem overschakelen naar de andere spanningssoort. De trein krijgt dan dus even geen stroom en moet voldoende snelheid hebben om het stroomloze stuk te kunnen passeren. Zodra de trein onder de andere spanningssoort rijdt, kan de stroomafnemer weer omhoog en rijdt de trein op de andere spanningssoort verder.
In dienst in 2024
ICNG-5 bakken
Nummers 3102, 3111, 3115, 3130, 3131, 3133, 3134, 3135, 3136, 3137, 3138, 3139, 3140, 3141, 3142, 3143, 3144, 3145 & 3146 (19 stuks)
ICNG-8 bakken
Nummers 3206, 3222, 3223, 3224, 3225, 3226 & 3227 (7 stuks)
Geaccepteerd (eigendom van NS)
3101 zou zijn aanvaard door de NS maar heeft nog niet als passagierstrein gewerkt.
ICNGB
Nummers 3311, 3312, 3313, 3314, 3315 en 3318 - ingezet als machinistenopleiding in België/Nederland. De kleurstelling is iets anders als de ICNG, maar die krijgen het zogeheten flow-design. Deze treinstellen hebben iets meer bagageruimte en er is een rijplaat aanwezig voor rolstoelgebruikers.
Zo'n 6 treinstellen zijn nog in de testfase.
Links
Technische gegevens
| Betreft | InterCity Nieuwe Generatie (ICNG) type: Coradia Stream |
|---|---|
| Aantal | 109 (76 ICNG NL + 21 ICNGB + 12 ICNGD) |
| nummering | 5: 3101-3149 - trein bestaat uit 5 'bakken' 8: 3201-3227 - trein bestaat uit 8 'bakken' |
| fabrikant | Alstom |
| indienst | vanaf 19 april 2023 |
| uitdienst | |
| asindeling | 5: Bo′2′2′Bo′+2′2′Bo′ 8: Bo′2′2′2′Bo′+Bo′2′2′2′Bo′ |
| spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
| gewicht | 5: 198,7 ton (leeg) 8: 285,7 ton (leeg) |
| aslast | |
| lengte | 5: 110 meter 8: 164,9 meter |
| breedte | ca. 3 m |
| hoogte | |
| draaistelafstand | |
| radstand | |
| minimale boogstraal | |
| omgrenzingsprofiel | |
| snelheid | 140 km/h (ATB‑EG) 200 km/h (ETCS) |
| stroomsysteem | = 1500 V ~ 25.000 V 50 Hz = 3000 V (21 stuks ICNGB) ~ 15.000 V 16,7 Hz (12 stuks ICNGD) |
| aandrijving | Elektrisch (draaistroom) |
| overbrenging | |
| vermogen | 3100: 2545 kW 3200/3300: 3390 kW |
| trekkracht | |
| treinbeinvloeding | ICNG:ERTMS, ATB-EG / Vv en ATB-NG (76 stuks) ICNGB: ERTMS, ATB-EG / Vv en ATB-NG en TBL 1+ (21 stuks) |
| remsysteem | |
| remopschriften | |
| treinradio | |
| koppeling | Scharfenbergkoppeling |