European Rail Traffic Management System: verschil tussen versies
k (Categorie:Trein toegevoegd met HotCat) |
k (Automatisch link toegevoegd naar: ATB-EG. (bewerking gedaan met 'Autolink')) |
||
| (3 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| + | [[Bestand:DMI STM PZB Bombardier.jpg|miniatuur|Voorbeeld van een informatiescherm voor de machinist]] |
||
| − | European Rail Traffic Management System is een |
+ | '''European Rail Traffic Management System''' is een treinbeveiligings-systeem volgens een Europese standaard. Het ERTMS moet de veiligheid van het spoorwegvervoer verhogen. Treinen van verschillende Europese vervoersbedrijven kunnen hierdoor veilig op elkaars spoor rijden als ze dit systeem aan boord van hun treinen hebben. |
De ERTMS-computer in de trein bepaalt de maximumsnelheid en de maximaal nog af te leggen afstand. De computer bewaakt ook of de trein binnen deze maxima blijft. Als een overschrijding dreigt zorgt de computer altijd voor een tijdige remingreep. Je zou het een soort begrenser kunnen noemen die de machinist waarschuwt of hij of zij niet te hard gaat. In dat opzicht is het vergelijkbaar met het in Nederland veelgebruikte [[ATB Eerste Generatie]] treinbeïnvloedingssysteem dat al sinds 1930 bestaat. Er werden echter steeds strengere eisen gesteld, zodat een moderner systeem gewenst was. |
De ERTMS-computer in de trein bepaalt de maximumsnelheid en de maximaal nog af te leggen afstand. De computer bewaakt ook of de trein binnen deze maxima blijft. Als een overschrijding dreigt zorgt de computer altijd voor een tijdige remingreep. Je zou het een soort begrenser kunnen noemen die de machinist waarschuwt of hij of zij niet te hard gaat. In dat opzicht is het vergelijkbaar met het in Nederland veelgebruikte [[ATB Eerste Generatie]] treinbeïnvloedingssysteem dat al sinds 1930 bestaat. Er werden echter steeds strengere eisen gesteld, zodat een moderner systeem gewenst was. |
||
| Regel 10: | Regel 11: | ||
Het ERTMS systeem werkt dus samen met de spoorverkeersleiding. Dit kun je vergelijken met de luchtverkeersleiding in de verkeerstoren op een luchthaven. De spoorverkeersleiding houdt het treinverkeer in een bepaald gebied in de gaten en werkt samen met de "buur-spoorverkeersleiding". |
Het ERTMS systeem werkt dus samen met de spoorverkeersleiding. Dit kun je vergelijken met de luchtverkeersleiding in de verkeerstoren op een luchthaven. De spoorverkeersleiding houdt het treinverkeer in een bepaald gebied in de gaten en werkt samen met de "buur-spoorverkeersleiding". |
||
| − | Bedrijven die dergelijke systemen maken, moeten aan deze ERTMS standaard voldoen. De treincomputers en bijbehorende software moeten met hun tijd meegaan. De nieuwe systemen worden met klasse A aangeduid. De oude systemen als de ATB-EG met klasse B. |
+ | Bedrijven die dergelijke systemen maken, moeten aan deze ERTMS standaard voldoen. De treincomputers en bijbehorende software moeten met hun tijd meegaan. De nieuwe systemen worden met klasse A aangeduid. De oude systemen als de [[ATB-EG]] met klasse B. |
De systemen worden gekeurd en bij goedkeuring ontvangt de maker een [[certificaat]]. |
De systemen worden gekeurd en bij goedkeuring ontvangt de maker een [[certificaat]]. |
||
[[Categorie:Trein]] |
[[Categorie:Trein]] |
||
| + | [[Categorie:Techniek]] |
||
Huidige versie van 5 sep 2024 om 15:48
European Rail Traffic Management System is een treinbeveiligings-systeem volgens een Europese standaard. Het ERTMS moet de veiligheid van het spoorwegvervoer verhogen. Treinen van verschillende Europese vervoersbedrijven kunnen hierdoor veilig op elkaars spoor rijden als ze dit systeem aan boord van hun treinen hebben.
De ERTMS-computer in de trein bepaalt de maximumsnelheid en de maximaal nog af te leggen afstand. De computer bewaakt ook of de trein binnen deze maxima blijft. Als een overschrijding dreigt zorgt de computer altijd voor een tijdige remingreep. Je zou het een soort begrenser kunnen noemen die de machinist waarschuwt of hij of zij niet te hard gaat. In dat opzicht is het vergelijkbaar met het in Nederland veelgebruikte ATB Eerste Generatie treinbeïnvloedingssysteem dat al sinds 1930 bestaat. Er werden echter steeds strengere eisen gesteld, zodat een moderner systeem gewenst was.
Technisch gezien bestaat het ERTMS uit meerdere onderdelen:
- een systeem voor cabineseingeving met treinbeïnvloeding (European Train Control System, ETCS),
- een radiocommunicatiesysteem (Global System for Mobile communications for Railways, GSM-R) en
- uitvoeringsregels voor spoorverkeersleiding en exploitatie (operating rules).
Het ERTMS systeem werkt dus samen met de spoorverkeersleiding. Dit kun je vergelijken met de luchtverkeersleiding in de verkeerstoren op een luchthaven. De spoorverkeersleiding houdt het treinverkeer in een bepaald gebied in de gaten en werkt samen met de "buur-spoorverkeersleiding".
Bedrijven die dergelijke systemen maken, moeten aan deze ERTMS standaard voldoen. De treincomputers en bijbehorende software moeten met hun tijd meegaan. De nieuwe systemen worden met klasse A aangeduid. De oude systemen als de ATB-EG met klasse B. De systemen worden gekeurd en bij goedkeuring ontvangt de maker een certificaat.