NS 1000 (elektrische locomotief): verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{{Naar spoorwegmaterieel}} {{Infobox trein | naam = NS 1000 | afbeelding = 300px | fabrikant = SLM, Winterthur...') |
|||
| (4 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 12: | Regel 12: | ||
Er zijn er 10 van geleverd vanaf 1948 met de nummers 1001 - 1010. Hiervan bestaat alleen nog de 1010 als museum loc in het [[Spoorwegmuseum]] in [[Utrecht (stad)|Utrecht]]. Al voor de Tweede Wereldoorlog was men in de jaren '30 al begonnen met het elektrificeren van het Nederlandse spoorwegennet. Voor de kolentreinen, goederentreinen en lange-afstandsreizigerstreinen had men rond begin 1940 al plannen om elektrische locomotieven aan te schaffen. In 1942 werden er 10 locs bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon besteld, maar door de oorlog werd de levering uitgesteld. De eerste drie werden door het Zwitsere SLM gebouwd en de andere zeven later in licentie door het Nederlandse bedrijf [[Werkspoor]] te [[Utrecht (stad)|Utrecht]]. | Er zijn er 10 van geleverd vanaf 1948 met de nummers 1001 - 1010. Hiervan bestaat alleen nog de 1010 als museum loc in het [[Spoorwegmuseum]] in [[Utrecht (stad)|Utrecht]]. Al voor de Tweede Wereldoorlog was men in de jaren '30 al begonnen met het elektrificeren van het Nederlandse spoorwegennet. Voor de kolentreinen, goederentreinen en lange-afstandsreizigerstreinen had men rond begin 1940 al plannen om elektrische locomotieven aan te schaffen. In 1942 werden er 10 locs bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon besteld, maar door de oorlog werd de levering uitgesteld. De eerste drie werden door het Zwitsere SLM gebouwd en de andere zeven later in licentie door het Nederlandse bedrijf [[Werkspoor]] te [[Utrecht (stad)|Utrecht]]. | ||
Vanaf de zomer van 1948 werden zij in dienst gesteld tussen [[Amsterdam]] en [[Eindhoven]]. Hoewel ze een maximum snelheid van 160 km/h konden halen, werd daar later zachter mee gereden omdat gebleken was dat de wielen en de lagers het niet aankonden. Om deze reden werd de maximumsnelheid verlaagd naar 100 km/h. | Vanaf de zomer van 1948 werden zij in dienst gesteld tussen [[Amsterdam]] en [[Eindhoven]]. Hoewel ze een maximum snelheid van 160 km/h konden halen, werd daar later zachter mee gereden omdat gebleken was dat de wielen en de lagers het niet aankonden. Om deze reden werd de maximumsnelheid verlaagd naar 100 km/h. | ||
| − | De locomotieven waren aanvankelijk olijfgroen geschilderd met een zilverkleurig dak; later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De locs bleken op den duur nogal storingsgevoelig te zijn. Na de aflevering van de nieuwe elektrische locomotieven van de serie [[ | + | De locomotieven waren aanvankelijk olijfgroen geschilderd met een zilverkleurig dak; later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De locs bleken op den duur nogal storingsgevoelig te zijn. Na de aflevering van de nieuwe elektrische locomotieven van de serie [[1600/1800 (elektrische locomotief)|1600]] werden de laatste locomotieven van de serie 1000 in 1982, na een diensttijd van 34 jaar, buiten dienst gesteld. Negen er van zijn er gesloopt. Alleen de 1010 is bewaard gebleven in het Spoorwegmuseum. |
==Lijst== | ==Lijst== | ||
| Regel 32: | Regel 32: | ||
|1975 | |1975 | ||
|Gesloopt | |Gesloopt | ||
| − | |[[File:HUA-166298-Afbeelding van de electrische locomotief nr. 1002 (serie 1000) van de N.S. tijdens onderhoudswerkzaamheden in de revisieloods van de N.S. te Amsterdam (werkplaats Zaanstraat).jpg|100px]] | + | |[[File:HUA-166298-Afbeelding van de electrische locomotief nr. 1002 (serie 1000) van de N.S. tijdens onderhoudswerkzaamheden in de revisieloods van de N.S. te Amsterdam (werkplaats Zaanstraat).jpg|center|100px]] |
|- | |- | ||
|1003 | |1003 | ||
| Regel 82: | Regel 82: | ||
|[[Bestand:NS Class 1000 Nederlands Spoorwegmuseum.jpg|center|100px]] | |[[Bestand:NS Class 1000 Nederlands Spoorwegmuseum.jpg|center|100px]] | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Links == | ||
| + | |||
| + | * [https://www.spoorwegmuseum.nl/ontdek/de-collectie/onze-treinen/ns1125/ 1010 bij het Spoorwegmuseum] | ||
==Technische gegevens== | ==Technische gegevens== | ||
| Regel 138: | Regel 142: | ||
|- | |- | ||
! aandrijving | ! aandrijving | ||
| − | | Elektrisch | + | | Elektrisch, 8 tractiemotoren |
|- | |- | ||
! overbrenging | ! overbrenging | ||
Huidige versie van 26 aug 2024 om 16:39
Terug naar lijst van treintypen in Nederland| NS 1000 | |
|---|---|
|
| |
| Fabrikant | SLM, Winterthur 1001-1003 Werkspoor, Utrecht: 1004-1010 |
| Vervoerder | Nederlandse Spoorwegen |
| Maximumsnelheid | 135 km/h |
| In dienst | 1948 - 1982 |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
De NS 1000 serie was de eerste eigen serie elektrische locomotieven van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Er zijn er 10 van geleverd vanaf 1948 met de nummers 1001 - 1010. Hiervan bestaat alleen nog de 1010 als museum loc in het Spoorwegmuseum in Utrecht. Al voor de Tweede Wereldoorlog was men in de jaren '30 al begonnen met het elektrificeren van het Nederlandse spoorwegennet. Voor de kolentreinen, goederentreinen en lange-afstandsreizigerstreinen had men rond begin 1940 al plannen om elektrische locomotieven aan te schaffen. In 1942 werden er 10 locs bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon besteld, maar door de oorlog werd de levering uitgesteld. De eerste drie werden door het Zwitsere SLM gebouwd en de andere zeven later in licentie door het Nederlandse bedrijf Werkspoor te Utrecht. Vanaf de zomer van 1948 werden zij in dienst gesteld tussen Amsterdam en Eindhoven. Hoewel ze een maximum snelheid van 160 km/h konden halen, werd daar later zachter mee gereden omdat gebleken was dat de wielen en de lagers het niet aankonden. Om deze reden werd de maximumsnelheid verlaagd naar 100 km/h. De locomotieven waren aanvankelijk olijfgroen geschilderd met een zilverkleurig dak; later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De locs bleken op den duur nogal storingsgevoelig te zijn. Na de aflevering van de nieuwe elektrische locomotieven van de serie 1600 werden de laatste locomotieven van de serie 1000 in 1982, na een diensttijd van 34 jaar, buiten dienst gesteld. Negen er van zijn er gesloopt. Alleen de 1010 is bewaard gebleven in het Spoorwegmuseum.
Lijst
| Nummer | In dienst | Uit dienst | Diversen | Afbeelding |
|---|---|---|---|---|
| 1001 | 1948 | 1982 | Gesloopt |  |
| 1002 | 1948 | 1975 | Gesloopt | _van_de_N.S._tijdens_onderhoudswerkzaamheden_in_de_revisieloods_van_de_N.S._te_Amsterdam_(werkplaats_Zaanstraat).jpg) |
| 1003 | 1948 | 1982 | Gesloopt |  |
| 1004 | 1948 | 1982 | Gesloopt |  |
| 1005 | 1948 | 1982 | Gesloopt |  |
| 1006 | 1949 | 1961 | Verongelukt en gesloopt |  |
| 1007 | 1949 | 1982 | Gesloopt | |
| 1008 | 1949 | 1982 | Gesloopt |  |
| 1009 | 1949 | 1982 | Gesloopt | |
| 1010 | 1949 | 1982 | Museumloc |  |
Links
Technische gegevens
| Betreft | Serie 1000 |
|---|---|
| fabrikant | SLM, Winterthur 1001-1003 Werkspoor, Utrecht: 1004-1010 |
| indienst | 1948 |
| uitdienst | 1982 |
| asindeling | (1A)' Bo (A1)' |
| spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
| gewicht | 100 ton |
| aslast | 72 ton |
| lengte | 16,22 m |
| breedte | |
| hoogte | |
| draaistelafstand | |
| radstand | |
| minimale boogstraal | 140m |
| omgrenzingsprofiel | |
| snelheid | 135 km/h |
| stroomsysteem | = 1500 volt |
| aandrijving | Elektrisch, 8 tractiemotoren |
| overbrenging | SLM-Universalantrieb |
| vermogen | 3296 kW per uur, 2796 kW continuvermogen |
| trekkracht | 177 kN |
| treinbeinvloeding | geen |
| remsysteem | |
| remopschriften | |
| treinradio | |
| koppeling |